Tổng quan thương vụ: Mở rộng quy mô giữa cao điểm thị trường
Vào giữa năm 2025, Wan Hai Lines – một trong những hãng vận tải biển hàng đầu của Đài Loan – đã công bố thương vụ “mạnh tay” chi 150 triệu USD để mua mới 48.000 container. Đây không chỉ là thương vụ đầu tư thông thường mà còn là tín hiệu rõ ràng về xu hướng gia tăng năng lực đội container giữa bối cảnh thị trường vận tải đang tăng nhiệt trở lại.
Cụ thể, trong tổng số 48.000 container:
- 30.000 container sẽ được sản xuất bởi Tập đoàn CIMC (China International Marine Containers), đơn vị sản xuất container hàng đầu thế giới tại Trung Quốc.
- 18.000 container còn lại sẽ được cung ứng bởi Singamas, một công ty nổi bật khác trong ngành container, hiện có cơ sở tại nhiều khu vực châu Á.
Dự kiến toàn bộ đơn hàng sẽ được bàn giao hoàn tất vào Quý 4/2025, giúp Wan Hai bổ sung đáng kể vào hệ thống container khai thác toàn cầu của họ.
>>>> Xem thêm: Nên học chứng nhận xuất xứ hàng hóa ở đâu
Vì sao Wan Hai lại tăng tốc mua container vào lúc này?
Quyết định đầu tư lớn của Wan Hai không diễn ra ngẫu nhiên. Từ đầu năm 2025, thị trường vận tải biển bắt đầu bước vào một chu kỳ phục hồi mạnh mẽ. Nguyên nhân đến từ một số yếu tố:
Nhu cầu vận chuyển hàng hóa quốc tế tăng trở lại sau giai đoạn trầm lắng từ 2023–2024. Đặc biệt là các mặt hàng tiêu dùng, điện tử và sản phẩm công nghiệp trung gian.
Tình trạng thiếu container rỗng đã quay trở lại trên nhiều tuyến vận tải, đặc biệt là từ châu Á đi châu Âu và Mỹ. Điều này kéo theo việc giá thuê container (leasing rate) cũng tăng nhanh theo.
Chuỗi cung ứng toàn cầu phục hồi, nhưng vẫn thiếu ổn định. Các hãng vận tải như Wan Hai buộc phải tăng nguồn lực vật lý để đảm bảo khả năng xoay vòng container, giảm rủi ro đứt gãy.
Trong bối cảnh đó, đầu tư container mới là chiến lược mang tính phòng thủ và chủ động của các hãng lớn – để giành lợi thế trong giai đoạn “hậu suy giảm”.
Những ảnh hưởng tiềm ẩn đến thị trường logistics quốc tế
Việc một hãng lớn như Wan Hai tăng mạnh số lượng container không chỉ đơn thuần là đầu tư nội bộ. Nó còn tạo ra chuỗi ảnh hưởng lan tỏa đến toàn bộ thị trường logistics quốc tế:
Nguồn cung container mới tăng mạnh trong ngắn hạn: Điều này có thể giúp giảm áp lực thiếu container tại một số cảng lớn, đặc biệt là các tuyến xuất phát từ Trung Quốc.
Tác động đến giá thuê container toàn cầu: Khi các hãng lớn chủ động “ôm hàng”, thị trường leasing có thể trở nên khó dự đoán hơn. Những doanh nghiệp nhỏ lẻ hoặc nhà nhập khẩu ngắn hạn có thể phải chịu mức giá cao hơn do thiếu tính cạnh tranh về khối lượng thuê.
Thay đổi trong chiến lược container quay vòng: Với container mới, các hãng vận tải có thể tối ưu hơn trong việc điều phối, từ đó gián tiếp thay đổi thời gian luân chuyển, lịch trình tàu, và cấu trúc mạng lưới hậu cần.
Thị trường Việt Nam: Tác động sẽ thấy rõ trong quý IV/2025?
Việt Nam là một mắt xích quan trọng trong chuỗi cung ứng toàn cầu, đặc biệt là khu vực Đông Nam Á. Chính vì vậy, động thái từ các hãng vận tải lớn như Wan Hai có thể ảnh hưởng trực tiếp đến doanh nghiệp xuất nhập khẩu tại Việt Nam theo các hướng sau:
Giá thuê container có thể tăng theo xu hướng toàn cầu: Nếu container rỗng tiếp tục khan hiếm, giá thuê tại Việt Nam – đặc biệt ở các cảng lớn như Cát Lái, Hải Phòng – có thể sẽ bị đẩy lên do nguồn cung bị hút về phía các hãng vận tải lớn.
Doanh nghiệp xuất khẩu cần chủ động hơn trong kế hoạch logistics: Các DN nên bắt đầu dự phòng sớm về container, tránh tình trạng “chờ đến gần ngày đóng hàng mới tìm container”, dẫn đến bị ép giá hoặc lỡ lịch tàu.
Chiến lược ký hợp đồng vận chuyển dài hạn sẽ được ưu tiên: Việc đàm phán sớm, có hợp đồng cố định với các hãng tàu hoặc forwarder lớn sẽ giúp doanh nghiệp bảo vệ chi phí logistics, đặc biệt vào thời điểm cuối năm – mùa cao điểm hàng hóa.
Container vẫn là "điểm nghẽn" then chốt trong logistics
Kể từ khủng hoảng container giai đoạn 2020–2021, ngành logistics toàn cầu đã rút ra một bài học đắt giá: container không phải là điều kiện sẵn có. Việc khan hiếm container có thể làm tê liệt toàn bộ chuỗi cung ứng – kể cả khi hàng hóa đã sẵn sàng, tàu vẫn còn slot.
Do đó, việc chủ động kiểm soát tài sản container trở thành xu hướng của các hãng vận tải, nhằm giảm phụ thuộc vào thị trường leasing. Đây cũng là lý do Wan Hai – giống như Maersk, MSC hay HMM – đều đẩy mạnh đầu tư container mới vào thời điểm phục hồi.
Kết luận: Cuộc đua container đang nóng lên – DN cần làm gì?
Thương vụ 150 triệu USD của Wan Hai không chỉ đơn giản là một hợp đồng mua bán container, mà là lời cảnh báo gián tiếp tới các doanh nghiệp logistics và xuất nhập khẩu toàn cầu: “cuộc đua” container đang trở lại.
Tại Việt Nam, các doanh nghiệp cần:
- Chủ động kiểm tra nguồn container rỗng tại các depot thường sử dụng.
- Làm việc sớm với forwarder để đảm bảo đặt được container đúng tuyến, đúng thời điểm.
- Cập nhật thường xuyên biến động giá thuê container, đặc biệt từ Quý 3 đến Quý 4/2025.
Nếu không kịp thời lên kế hoạch, rất có thể bài học “giá container tăng gấp 3 lần như năm 2021” sẽ lặp lại – lần này với những doanh nghiệp thiếu sự chuẩn bị.
Tham khảo thêm nhiều bài viết bổ ích tại diễn đàn xuất nhập khẩu nhé
>>>>>> Có thể bạn quan tâm:
Bài viết liên quan
Bài viết mới
