Hồ Hồng
New member
- Bài viết
- 13
- Reaction score
- 0
Giai đoạn đầu tháng 3/2026 đang chứng kiến những biến động mạnh mẽ nhất trong chuỗi cung ứng toàn cầu kể từ sau đại dịch. Dưới góc độ điều hành thực tế, sự xung đột tại các vùng biển trọng yếu không còn là tin tức xa xôi mà đã trực tiếp cắt đứt dòng tiền và kế hoạch sản xuất của các doanh nghiệp xuất nhập khẩu.
>>>> Xem thêm: Nên học khai báo hải quan ở đâu
1. Áp lực chi phí từ việc thay đổi lộ trình bắt buộc
Kể từ khi các tuyến đường qua kênh đào Suez và eo biển Hormuz bị phong tỏa hoặc đe dọa nghiêm trọng vào cuối tháng 2/2026, các hãng tàu lớn đã đồng loạt thay đổi hải trình.
- Dẫn chứng về lộ trình: Thay vì đi qua Biển Đỏ, các tàu mẹ phải vòng qua mũi Hảo Vọng. Việc này khiến quãng đường vận chuyển từ Việt Nam sang Châu Âu kéo dài thêm khoảng 6.000 km.
- Biến động cước phí: Chi phí nhiên liệu phát sinh cho mỗi chuyến tàu tăng thêm khoảng 1 triệu USD. Theo cập nhật đến ngày 06/03/2026, các hãng tàu đã áp dụng phụ phí rủi ro chiến tranh và phụ phí mùa cao điểm, đẩy giá cước container 40 feet đi Rotterdam hoặc Hamburg từ mức 2.500 USD lên ngưỡng 7.000 - 8.000 USD.
2. Sự đứt gãy tiến độ và khủng hoảng thiết bị vận chuyển
Thời gian vận chuyển kéo dài không chỉ gây trễ đơn hàng mà còn tạo ra hiệu ứng domino lên hệ thống logistics toàn cầu.
- Thời gian quay vòng tàu: Lộ trình vòng qua châu Phi khiến thời gian tàu chạy tăng thêm từ 10 đến 15 ngày. Điều này làm giảm khả năng cung ứng chuyến (capacity) của thị trường khoảng 20% do tàu phải ở trên biển lâu hơn.
- Tình trạng thiếu vỏ container: Do tàu không về cảng đúng hạn để trả vỏ rỗng, các cảng xuất khẩu lớn như Cát Lái và Hải Phòng bắt đầu ghi nhận tình trạng khan hiếm container cục bộ. Doanh nghiệp dù chấp nhận trả cước cao nhưng vẫn phải chờ đợi từ 1 đến 2 tuần mới có thiết bị đóng hàng.
- Quá tải tại các cảng trung chuyển: Các cảng như Singapore hay Jebel Ali đang đối mặt với tình trạng ùn ứ do lượng tàu dồn về để tiếp nhiên liệu và thay đổi lịch trình tăng đột biến.
3. Hệ lụy đến sản xuất và tài chính doanh nghiệp
Logistics bị nghẽn dẫn đến những rủi ro trực tiếp về vốn và chất lượng hàng hóa:
- Hàng nông sản và thực phẩm: Với những mặt hàng có thời hạn sử dụng ngắn, việc kéo dài thời gian vận chuyển trên biển thêm 2 tuần khiến rủi ro hư hỏng tăng cao, dù có sử dụng công nghệ bảo quản lạnh hiện đại.
- Dòng vốn lưu động: Hàng nằm trên biển lâu hơn đồng nghĩa với việc doanh nghiệp chậm nhận được thanh toán theo bộ chứng từ, gây áp lực lớn lên dòng tiền duy trì sản xuất.
- Giá nguyên liệu đầu vào: Giá dầu thế giới tiệm cận mức 100 USD/thùng trong tuần này đã đẩy giá các loại hạt nhựa, hóa chất và chi phí vận tải nội địa tăng thêm khoảng 10-15%.
4. Giải pháp ứng phó thực tế từ hiện trường
Trong bối cảnh hiện nay, các đơn vị xuất nhập khẩu đang chủ động triển khai các biện pháp cấp thiết:
- Đa dạng hóa phương thức vận tải: Kết hợp vận tải đường biển đến các cảng an toàn rồi chuyển sang đường hàng không (Sea-Air) hoặc tận dụng đường sắt liên vận Á - Âu để rút ngắn thời gian cho các đơn hàng gấp.
- Điều chỉnh điều kiện thương mại: Nhiều doanh nghiệp đang chuyển dịch từ bán CIF (giao hàng tại cảng đến) sang FOB (giao hàng tại cảng đi) để chuyển quyền thuê tàu và rủi ro chi phí vận chuyển cho đối tác nước ngoài.
- Tối ưu hóa tồn kho: Tăng mức dự trữ nguyên liệu tại kho nội địa để tránh việc đứt gãy sản xuất do tàu về chậm.
Góc nhìn thực tế: Logistics trong giai đoạn biến động địa chính trị hiện nay ưu tiên tính ổn định hơn là giá rẻ. Việc đảm bảo hàng hóa được lưu thông và duy trì uy tín với đối tác quốc tế là mục tiêu quan trọng nhất để doanh nghiệp tồn tại qua giai đoạn này.
Tham khảo thêm nhiều bài viết bổ ích tại diễn đàn xuất nhập khẩu nhé
>>>>>> Có thể bạn quan tâm:
Tham khảo thêm nhiều bài viết bổ ích tại diễn đàn xuất nhập khẩu nhé
>>>>>> Có thể bạn quan tâm:
Bài viết liên quan
Được quan tâm
Bài viết mới
